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随着环境保规日趋严格以及机械工业( 特别是汽车工业) 的发展，对润滑油性能提出了更高的要求.为了生产这些的润滑油，特别是要调配大跨度多级内燃机油，必须采用低挥发性、高黏度指数的基础油，即VI大于120、饱和度大于90% .主要成分为异构烷烃的APIⅢ类基础油具有这些性能特点，可以满足上述要求.采用溶剂脱蜡和催化脱蜡工艺是不能生产Ⅲ类基础油的，因为这两种加工方法只能将高黏度指数的正构烷烃从油品中除去，造成基础油的黏度指数低，而不能将这些高黏度指数的正构烷烃转化为高黏度指数、低倾点的异构烷烃，这不但使基础油收率低，而且不能满足高质量基础油的规格要求.异构脱蜡的基本原理就是在专门分子筛催化剂的作用下，将高倾点的正构烷烃异构化为低倾点的支链烷烃，异构脱蜡已成为当代生产API Ⅲ类基础油的重要手段。
油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性.对于基础油来说，一般精制程度越高，润滑油总代理，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，润滑油总代，颜色也就越浅.但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的.
对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义.
轴承润滑油油量宁多勿少.在洗涤设备的运行中，吉林润滑油，如果机油加多了反而会引起一定的副作用，对于重载高速运转的港口设备尤为如此.如对空气压缩机，曲轴箱加油过多，会增加曲轴的运动阻力;在减速箱中，为了减少齿轮的运动阻力和油温过高，齿轮浸入油的深度以1~2个齿高为宜;给滚动轴承加脂时，一般仅填其空间的1、3~1、2即可;空气压缩机若注油过多，润滑油品牌，在运转中会形成气缸油击，当温度升高时会形成积炭，积炭燃烧时会产生事故.
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